Cerramiento finca agricola con paneles prefabricado piedra negra

La empresa Hormigones Vicente  realiza panel prefabricado de hormigón con acabado en piedra natural, para el acabado utilizan nuestra Piedra Negra IGEA, disponen de distintos acabados, con piedra triturada de distintos tamaños, con canto rodado negro y con aplacado negro. Disponen tambien en acabado de canto rodado de rio y otro tipo de piedra natural.

Panel prefabricado 3x1 en acabado piedra negra natural IGEA 6-12

Son elementos de hormigón armado con numerosas virtudes entre las que destaca su resistencia, aislamiento acústico y térmico y resistencia al fuego, su facilidad de colocación y la disminución de riesgos al llevarse a la obra fabricado. Además su acabado en piedra natural le otorga una belleza inigualable.

Fabrican panel de 3m. x 1m. como estandar pero pueden producir de cualquier tamaño a medida, así como pilares, arcos, cubos gavion con acabado en piedra para la sujección de taludes, a modo de gaviones.

Realizan proyectos a medida como por ejemplo barbacoas prefabricadas.

Barbacoa prefabricada realizada a medida con panel prefabricado terminada en piedra natural

Los paneles tienen varias aplicaciones, cerramiento industrial o residencial, muros contención, cerramiento de fincas, paneles sónicos de carretera y muros de pantalla, etc…

Panel prefabricado terminado en piedra natural, planchoncillo

Barbacoa prefabricada de facil montaje acabado piedra natural, planchoncillo

Con nuestra piedra negra IGEA realizamos Canto Rodado Negro, cada día más utilizado en proyectos de jardinería, paisajismo y arquitectura contemporanea. También es muy utilizado en rotondas y urbanizaciones.
El canto rodado es piedra tratada de tal manera que se asemeja a la piedra de río. Lo podemos servir ensacado, en big bag de 1.000 kilos o a granel.

EL FORO DE ARQUITECTURA Y DISEÑO DE CEVISAMA ANUNCIA PONENTES DE PRESTIGIO INTERNACIONAL
Se celebrará dentro de CEVISAMA 28º Salón Internacional de Ceramica para arquitectura, equipamiento de baño y cocina, piedra natural, materias primas, firas, esmaltes y colores y maquinaria. Del 9 al 12 de febrero de 2010.

Los arquitectos Carlos Ferrater y Christian Buchkremer; los diseñadores Sam Baron y Martín Azúa y los interioristas Joan Lao y Alfons Tost son los ponentes que participarán en el próximo Foro de Arquitectura y Diseño de CEVISAMA, el Salón Internacional de Cerámica para Arquitectura, Piedra Natural y Baño, que se celebra en Valencia del 9 al 12 de febrero de 2010.

El Foro de Arquitectura y Diseño forma parte de CEVISAMA Indi, el programa de actos paralelos dirigidos a prescriptores y que incluye conferencias, exposiciones y concursos de diseño. En CEVISAMA Indi la cerámica, la piedra natural y el equipamiento de baño protagonizan las innovaciones y las aplicaciones más vanguardistas de estos materiales.

Las sesiones se desarrollarán los días 10, 11 y 12 de febrero. Las conferencias de interiorismo tendrán lugar la primera jornada. Joan Lao hablará sobre “El papel del diseño y el interiorismo en la situación económica actual”, mientras que Alfons Tost se centrará en “El encargo como hilo conductor del proyecto”.

La segunda jornada estará protagonizada por la arquitectura, con la conferencia de Carlos Ferrater “Paisaje y geometría” y la de Christian Buchkremer, del estudio 3deluxe, “3deluxe – nuevas superficies y materiales en la arquitectura”.

En a última sesión participarán los diseñadores industriales Sam Baron -director creativo de La Fábrica de Benetton- cuya conferencia tratará de “Ceramica, un material del pasado para el futuro”, y Martín de Azúa que centrará su intervención en “Diseño Explorer”.

El Foro de Arquitectura y Diseño ha contado siempre con la participación de primeras figuras de la arquitectura, el diseño industrial y el interiorismo que dan su particular visión creativa en cada una de sus disciplinas.

Urbanización en Corella, Navarra - 2009

El hormigón lavado negro es un hormigon especial fabricado en central, para ello se utiliza exclusivamente nuestro arido Negro Igea, arena negra Igea y gravilla Negra Igea. Su aspecto se consigue tras la puesta en obra, de varias maneras, se puede realizar aplicando desactivantes de hormigón, cepillos, máquinas de agua a presión, o simplemente con una manguera de agua.

Hormigon lavado negro

Para la ejecución de pavimento con hormigón lavado Negro que se observa en la fotografía se procedió de la siguiente manera:

1.- Verter el hormigón y reglear la superficie procurando dejarla lisa, uniforme e igualada.
2.- Dejar fraguar el hormigón entre 3 y 8 horas, depende de las condiciones metereológicas.
3.- Pasado este tiempo, lavar el hormigón con una manguera de agua para eliminar la capa superficial, quedando el arido visto.

Son varias las ventajas de este tipo de hormigón, a parte de la evidente belleza estética mejora mucho el agarre, es por esto que es muy utilizada en aceras, plazas y en general en zonas transitables. También es remarcable su facilidad de ejecución y su asumible diferencia económica con respecto al hormigón convencional.

Urbanización en Corella, Navarra - 2009 - Constructor: Victorino Vicente

También realizamos hormigón lavado con canto rodado pero debido a la naturaleza del canto rodado no se logra el mismo agarre.

Del 5 al 8 de mayo de 2010 tendrá lugar en el recinto ferial Ifema de Madrid, la feria española de la Piedra.
PIEDRA’10, ESCAPARATE INTERNACIONAL DEL SECTOR DE LA PIEDRA NATURAL

PIEDRA 2010, la gran feria monográfica de la piedra natural, celebrará su octava edición entre los días 5 y 8 de mayo de 2010. Un encuentro profesional, organizado por IFEMA en colaboración con la Federación Española de la Piedra Natural -FDP-, que presentará un completo referente de productos y novedades del sector, así como las últimas propuestas y aplicaciones de la piedra natural en los ámbitos de la construcción, la arquitectura, el diseño de interiores y la decoración en general.

PIEDRA’08 concentró la oferta de 768 empresas directas y representadas, y registró una asistencia de 33.509 profesionales de 77 países de todo el mundo. Una convocatoria que ha constatado su progresiva internacionalidad con una destacada presencia de expositores y visitantes del exterior.

PIEDRA’08 fue además objetivo de varias misiones comerciales inversas integradas por más de 50 compradores de EE.UU., India, Marruecos, México y Reino Unido que se dieron citaentorno a laferia.

Las actividades paralelas, otro de los atractivos de la feria:

PIEDRA’08 fue también marco de celebración de diversas actividades paralelas de gran interés profesional

II Congreso Internacional de Piedra en la Arquitectura
XI Premio de Arquitectura PIEDRA’08
Exposición monográfica La Natural Seducción de la Piedra-Arquitectura Contemporánea de España, organizada por el Instituto de Comercio Exterior (ICEX)
Exhibición de diseño, colocación y cantería

La diseñadora Paula Téllez ha desarrollado colecciones de muebles que combinan la piedra recuperada de edificios y demoliciones y el hierro.
La idea surgió hace diecisiete años en un derribo, de donde Paula Téllez extrajo sus primeras piedras. A pesar de la anti güedad y la fuerza de estas piedras, era difícil reutilizarlas y devolverles la belleza que un día t uvieron. Pero la diseñadora consiguió solucionar este problema combinando el material con hierro, lo que le ha permitido crear un estilo de mobiliario que se adaptar al estilo de vida y los espacios a ctuales. El componente antiguo de la piedra se adapta a una estructura de hierro, un material lo suf icientemente fuerte para sostener la roca. El resultado es una pieza única e inimitable capaz de ada ptarse al entorno de un hogar o de un edificio público. Además, estos muebles se adaptan tanto a esp acios modernos como clásicos, haciéndolos fáciles de combinar en cualquier escenario.
Si hubiera que definir el prototipo de su obra, podría decirse que se trata de una mesa-escultura o de una escultura-mesa. Pese a ello, Téllez se muestra muy prudente ante la rotundidad de la palabra escultura, “pues le tengo un gran respeto”. El caso es que la interiorista ha jugado a la antítesis en estas piezas, nombre que opta por proferirles. Por un lado, ha realizado una alianza entre elementos antiguos, “pedazos de objetos con historia”, como puedan ser un trozo de retablo antiguo, un tronco, una piedra o una rueda del eje de vetustos telares, y otros actuales, añadidos y trabajados a posteriori en el espacio que Juan Seguí le ha cedido a la artista. En el caso de las siete mesas que ha elaborado Téllez para esta muestra, que ha sido posible gracias a la colaboración del Institut d´Estudis Baleàrics, elabora un dibujo previo de la obra. Luego, en la herrería, le fabrican la estructura sólida de las piezas. Los adornos, la aplicación de la pátina de oro, la composición y el tratamiento oxidado a la materia prima los aplica Téllez artesanalmente.

Transmitir sensaciones

La temática de la mesa viene trabajándola la interiorista desde hace 12 años. Su motivación es meridiana: “Si te fijas bien, alrededor de una mesa suceden las cosas más importantes de nuestra vida: se firman documentos, se come, se celebran momentos decisivos”. Además de erigirse en una suerte de lugar sagrado, magnético y especial, la artista pretende transmitir al espectador una serie de sensaciones con sus muebles. Emociones que son a su vez las que le recorren el cuerpo cuando pasea por lugares como la Costa Nord o la Serra de Tramuntana. Téllez no concibe su vida sin naturaleza. “Algunas piezas son más calmadas, serenas, como la que tiene un dolmen grande en medio; otras, como la que cuenta con una caracola, es desasosegante, por las espirales obsesivas de su forma, por las ramificaciones y sus patas”, relata.
El hecho de escoger elementos antiguos para las piezas es justificado por la artista en la dirección de que ella cree que en todos esos objetos se encuentran las raíces y los orígenes de las personas, “de todos modos, cada cual puede darle una interpretación distinta a ello”.
En cuanto a la funcionalidad de estas esculturas, que ocuparán el claustro del centro cultural hasta el próximo día 19 de octubre, los argumentos de Téllez se visten de paradoja: “Son piezas útiles dentro de su inutilidad misma”. Con ello se refiere a que precisan de un espcio determinado y que la contemplación de su belleza no puede verse ensombrecida por la colocación de sillas alrededor.
El uso de elementos naturales, como ramas, troncos o piedras, entronca directamente con el arte povera. En cuanto a este movimiento en concreto, Téllez comenta que ella trabaja inconscientemente así y que toda su gestualidad como artista le sale de su interior, sin premeditaciones mentales a priori.
De las primeras piezas que diseñó hace más de diez años, la interiorista cree que está consiguiendo que sus obras se muevan y parezca “que cobran vida”.
Ésta es la primera exposición de esta artista que trabaja sin descanso y a la que no le acaba de gustar eso de ser protagonista por un día: “Cuando enseñas tu obra es como si te desnudases en un sitio en el que todo el mundo está vestido, pero comprendo que hay que hacerlo”.
www.paulatellez.com

La nueva forma de construir carreteras y autopistas podría dar una respuesta inmediata a la incógnita de cómo reaprovechar los neumáticos que ya nadie utiliza. “En España se desechan unas 300.000 toneladas de neumáticos cada año. Tenemos un problema ambiental porque la normativa prohíbe echarlos a los vertederos”, explica Ramón Tomás, gerente de la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas (ATEB) y director del Centro de Investigación Elpidio Sánchez Marcos.
La solución pasa por añadir el polvo de caucho obtenido de los neumáticos reciclados en la mezcla del asfalto. Un proceso aparentemente sencillo que no justifica que la red viaria española cuente únicamente con 300 kilómetros de carreteras asfaltadas con este material reciclado de neumáticos en desuso (conocidos por las siglas NFU).
Aunque los primeros tramos se construyeron hace más de una década, es a partir de 2002 cuando se ha dado un mayor impulso a esta medida, según el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX). Por este motivo – y a pesar de los pocos kilómetros de carreteras construidas bajo esta fórmula- España se ha posicionado como uno de los países europeos punteros en el estudio de esta técnica.

Ventajas

La construcción y rehabilitación de muchos tramos de carretera a partir del polvo de caucho tiene importantes ventajas no sólo para el medio ambiente sino para los conductores. Aunque estos no perciban las bondades de este sistema de manera inmediata, son -en última instancia- quienes se benefician de una mayor seguridad de las vías ya que el asfalto ofrece una mayor adherencia. Por otro lado, se prevé una reducción indirecta de gastos en el pago de impuestos debido a una mayor resistencia de las carreteras.

“Las mezclas son menos susceptibles a las altas y bajas temperaturas y se ‘fatigan’ menos que las carreteras convencionales”, explica Tomás. El gerente de la ATEB aclara que la técnica no es una novedad en el mundo científico, pese a las pocas carreteras construidas de acuerdo a este método. Conviene recordar que las primeras pruebas, realizadas en los Estados Unidos, se remontan a los años 60 y es ahora, tras más de cuatro décadas de investigaciones, cuando se ha podido constatar que las carreteras que contienen caucho en su mezcla no sólo son una alternativa viable, sino que constituyen la solución a un problema medioambiental con el añadido de un aumento en la calidad de las autovías.
Otra de las ventajas de esta técnica, que supone añadir entre un 0,5% y un 2,0% de polvo de caucho reciclado al betún, es que no implica la utilización de nuevas máquinas o equipamientos. “El aprovechamiento sería de un neumático para cada siete metros cuadrados”, especifica Ramón Tomás, de la ATEB. “De hecho, las empresas pavimentadotas podrían utilizar su infraestructura actual para asfaltar las carreteras con el material modificado, de manera que no habría motivos para que esto se reflejase en los costes de los peajes”, aclara.

Prejuicios

Una vez expuestas las ventajas de esta fórmula que tan bien se adecua a nuestras infraestructuras , ¿qué hace falta para que las carreteras modificadas se extiendan por todo el país? En estos momentos ?según aseguran desde la ATEB- se experimenta una cierta resistencia por parte de la Administración Pública a adoptar esta técnica debido a una lenta tramitación burocrática. No obstante, hay que tener presente que en breve los ministerios de Fomento y Medio Ambiente publicarán manuales de buena práctica sobre la utilización de neumáticos reciclados en las carreteras.

Dejando de lado las cuestiones “administrativas”, otro factor a analizar es la opinión del conductor. Muchos entienden que circular por estas carreteras es un obstáculo, un punto de vista que se suele defender cuando la información que se tiene es incompleta, sin olvidar el rechazo generalizado que aún se da en la sociedad en la ante la utilización de muchos productos reciclados. “Si muchos consumidores no esconden sus dudas sobre la calidad de estos productos, es natural que reaccionen del mismo modo cuando se ven obligados a conducir sobre carreteras pavimentadas con mezclas de asfalto y neumáticos reaprovechados”, justifica Tomás.

Para hacer frente a esta corriente de opinión negativa, el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) lidera el proyecto europeo Criosinter que promueve no sólo el desarrollo de mejores procesos de reciclado de neumáticos, sino también el cambio de percepción negativa que tienen muchos ciudadanos respecto a la reutilización de estos neumáticos. “Las personas suelen pensar en una calidad y resistencia inferiores y en una pérdida de funcionalidades”, explica Zamora, investigador del IBV. Según su opinión, el uso de polvo de caucho en carreteras representa un ahorro a largo plazo, puesto que incrementa su vida útil debido a la mayor resistencia que proporciona el asfalto modificado.

Difundir un mensaje correcto dirigido a los consumidores -advierte Zamora- sería una de las soluciones para que se produjera un cambio de percepción sobre la utilización del caucho reciclado. Por este motivo, el investigador considera que la puesta en marcha de campañas publicitarias por parte de las autoridades, entre otras acciones, podría ser una solución a la hora de informar a los conductores sobre los beneficios de las carreteras producto del “reciclaje”.

Mezclas de asfaltos y fillers. Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc.

El efecto general de la adicción de fillers es endurecer el asfalto. En términos prácticos significa que existirá una reducción en su deformación o fluencia producida producida por una carga, un incremento en su punto de ablandamiento, una reducción de su penetración y un incremento en el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de filler agregado o del tamaño de la partícula así como de la forma de la misma. Fillers tales como polvo de tiza producen un efecto menor. Para fillers normales, el efecto del filler sobre la penetración y el punto de ablandamiento del asfalto es proporcional a la concentración del filler para concentraciones de hasta un 40% del filler/asfalto. Para fillers tipo fibra, el limite es menor a 40%. Elección de fillers Los siguientes factores deben ser considerados: – fillers de asbestos no son adecuados para aplicaciones en la cual la mezcla es utilizada como un sellante o un protector en continuo contacto con un liquido, debido a que las fibras de asbesto pueden transportar el liquido a través del asfalto. – fillers que pueden absorber agua no deben ser utilizados cuando el asfalto esta en contacto con el agua. – si el asfalto va a ser utilizado como un protectivo resistente a los ácidos, los fillers deben ser sílices. – el uso de cal como filler mejora la adhesión del asfalto a las superficies minerales (piedra, vidrio, etc) en presencia de agua. Los fillers deben ser mezclados en el asfalto en un mezclador a una temperatura tal que la viscosidad es alrededor de 200 cst.por ejemplo para un asfalto de penetración será a una temperatura de 100ºc por encima de su punto de ablandamiento. El filler debe ser agregado gradualmente para no enfriar al asfalto rápidamente; mezclado en forma continua y permitir la salida de aire ocluido en la masa del asfalto. Mezclas de asfalto/filler deben mantenerse en proceso de mezcla inmediatamente de su utilización para prevenir la sedimentación del filler.

La condición más importante que debe considerarse para realizar la dosificación de un hormigón autocompactante es la

de proporcionar la cantidad suficiente del conjunto formado por “cemento + agua + finos de tamaño inferior a 0’125 mm contenidos en los áridos” para alcanzar las características de autocompactabilidad. A dicho conjunto, en el mundo del hormigón, se le suele llamar “pasta”, entendiendo que, si se utilizaran adiciones al hormigón en los términos especificados en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE, éstas se incluirían en el conjunto llamado pasta.

Para la fabricación del hormigón autocompactante están especialmente indicados cementos que contengan adiciones complementarias específicamente adecuadas para dotar al hormigón de las características de autocompactabilidad. El uso de estos cementos, especialmente adecuados para la fabricación de hormigón autocompactante, es el mejor y más controlado procedimiento para producir hormigón autocompactante de características uniformes, siempre que el control del agua, de los áridos (grava y arenas normales con limitación del tamaño máximo a 25 mm o reducido, según el uso previsto para el hormigón, a 20 mm ó a 16 mm) y del superplastificante sean correctos.

La mayor dosis de finos en la pasta exige la correspondiente disminución de la proporción de árido grueso en el hormigón autocompactante. Las cantidades de cemento y la relación agua/cemento deben ser las especificadas en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE por razones de durabilidad, si bien el cemento que contribuye directamente al volumen de finos de la pasta, puede aumentarse obteniéndose buenos resultados desde el punto de vista de la autocompactabilidad.

Se obtiene, así, una pasta suficientemente densa y viscosa para arrastrar, en suspensión, el árido grueso sin que se produzca exudación de la lechada ni bloqueo del mismo.

Para la confección de estos hormigones se hace imprescindible el uso de aditivos superplastificantes de última generación (cadena larga) y recomendable, en determinados casos, los reguladores de viscosidad que permiten disminuir los efectos negativos originados por la falta de uniformidad en la dosificación del agua y en la granulometría de los áridos.

Como en el caso de los hormigones convencionales, las variantes que se pueden introducir en la dosificación de un hormigón autocompactante son elevadas, en función de sus componentes y del uso al que será destinado. En general, sustituir alrededor de 200 kg/m3 de áridos por materiales que aumenten el volumen de finos de la pasta, es un dato que permite iniciar los tanteos para pasar de una dosificación propia de un hormigón convencional a un hormigón autocompactante.

Cementos con adiciones complementarias, específicamente adecuadas para conferir el hormigón carácter autocompactante, del tipo cenizas volantes, escorias, y filler calizo dan muy buenos resultados.

Los cementos con adición de cenizas volantes o de escorias son especialmente adecuados para los hormigones autocompactantes que se deben fabricar con características resistentes a los sulfatos. En el caso de hormigones de alta resistencia la adición de humo de sílice es la más adecuada, si bien en las proporciones reglamentadas —inferiores al 10% respecto al peso de cemento— no satisface por sí misma la elevada demanda de finos que precisa la autocompactabilidad y, por ello, puede requerir también de la adición complementaria de filler.

Cuando se utilice filler como árido de regularización de la curva granulométrica de la arena en la parte de finos menores a 0’125 mm se debe considerar que la suma de la cantidad de filler calizo utilizado como adición del cemento más la cantidad de partículas de tamaño igual o inferior al tamaño 0’063 mm del filler utilizado como árido de regularización no debe de superar la cantidad de 250 kg/m3 de hormigón autocompactante.

Para el hormigón autocompactante, exclusivamente, es posible utilizar este límite, en lugar del establecido de 175 kg/m3 con carácter general para los finos calizos en los hormigones convencionales, porque el tipo de aditivos utilizados en el hormigón autocompactante proporciona un control eficaz de la cantidad de agua de amasado, a pesar de la elevada avidez de agua que caracteriza al filler.

Una cifra orientadora para establecer la dosificación de hormigones autocompactantes de tipo medio es la siguiente, con porcentajes que pueden variar, según el caso concreto:

Peso de la pasta (cemento y adiciones, más agua y aditivos, más finos (menores al tamaño 0’125 mm) contenidos en los áridos) = 30% del peso total de la amasada

Peso de la grava = 30% del peso total de la amasada

Peso de la arena (fracción comprendida entre los 4 mm y los 0’125 mm) = 40% del peso total de la amasada

A continuación se expone, a título de ejemplo, una dosificación ajustada a estos parámetros:

Cemento y adiciones, más agua y aditivo, más finos (menores al tamaño 0’125 mm) contenidos en los áridos……………………………… 683 kg/m3

En la cantidad anterior está incluido:

Cemento…………………………………..315 kg/m3

Agua………………………………………….168 kg/m3

Relación A/C……………………………0’53

Aditivo……………………………………….10 kg/m3

Grava (4 – 16) mm……………………………….. 725 kg/m3

Arena (0 -4) mm…………………………………….. 979 kg/m3

Total……………………………………………………………. 2397 kg/m3

Las características de este hormigón, determinadas mediante ensayos son:

• Resistencia característica a compresión = 30 MPa

• Características de autocompactabilidad:

- Resultados del ensayo de “Extensión de flujo”:

Diámetro de extensión = 71’5 cm

T50= 1’85 seg

- Resultado del ensayo del “Embudo en V”:
Tv = 6’5 seg
- Resultado del ensayo de la “Caja en L”:
T20 = 0’35 seg
T40 = 1’25 seg
Capacidad de paso = 0’865
- Resultado del ensayo de “Anillo J”:
Diámetro de extensión = 66 cm
Capacidad de pozo = 10 mm
- Resultado del ensayo del “Índice visual de estabilidad:
Índice = 0
La densidad del hormigón autocompactante se puede
considerar generalmente, similar a la del convencional.

* Articulo de Manuel Burón Maestro, Dr. Ingeniero de caminos, canales  y puertos. Instituto español del cemento y sus aplicaciones.